2025年2月，美国国会举行了一场听证会，讨论的主题是“中国制造2025：谁赢了”。会上，一位航空专家直言不讳地说：“没人希望看到中国自己能设计和制造喷气发动机。”这番话一经发出，立刻引起了美国媒体的广泛报道，显现出美国对中国航空技术进步的深刻担忧。

  为什么美国如此急躁？因为喷气发动机一直是过去70年来西方在空中占据的制空权，如果中国掌握了这项技术，全球军用飞机市场的格局将发生根本性变化。美中经济与安全审查委员会的报告也提到，航空发动机是西方国家眼中的高科技壁垒，一旦中国突破，将大大影响他们的全球竞争力。

  在听证会上，这位航空专家对中国的“制造2025”计划进行了评估，尤其是在航空领域的进展。他提到，按照计划，中国本该在2025年实现60%的国产化率，但实际上已超越了这个目标。中国的军用发动机，曾依赖俄罗斯的AL-31F，如今已经实现了自主研发，涡扇-15慢慢的开始批量生产并装备歼-20战斗机。

  他还指出，航空发动机不单单是技术问题，更涉及全球市场。美国波音和普惠公司过去的引擎订单，大部分依赖中国市场，而现在中国自己生产引擎，这对于美国的财路构成威胁。

  听证会结束后，美国的报告建议国会加强对出口的管制，尤其是针对C919项目的LEAP-1C引擎。美国商务部已经在5月暂停了部分许可证的发放，虽然短期内可能拖延中国民航发展的步伐，但从长远来看，这只会加速中国国产CJ-1000A引擎的产业化进程。

  美国之所以如此焦虑，归根结底是担心失去空中优势。专家进一步分析称，F-22战斗机的F119发动机推重比约为10，而中国的涡扇-15已经赶上，具有18吨的推力，支持超音速巡航，这将极大的提升歼-20的航程和载荷。西方国家的围堵策略越是严格，中国的技术突破也慢慢变得迅猛。2023年涡扇-15的首飞成功，2025年列装的速度也在加快。

  有观点认为，美国暂停对C919零部件的出口，其实就是逼迫中国加速研发CJ-1000A引擎，虽然短期内会造成一些困扰，但这反而会为中国提供更大的机会。专家提醒，美国别过度干预，保持一定的合作伙伴关系，才能确保全球供应链的稳定。新的关税政策一出台，飞机引擎价格持续上涨了10%，反而让美国的出口商首当其冲。

  这次听证会本质上是美国在重新评估自身的优势，承认中国的航空发动机技术已不再是跟跑，而是并行追赶。

  西方国家在卡住中国航空发动机技术方面从来不避讳，特别是通过瓦森纳协议这一手段来限制技术流通。从1996年起，年年都会更新一份清单，禁止向中国出口一些高端材料，如高温合金和单晶叶片等。任何美国企业若向中国出售这些技术或材料，都会面临罚款或断供的惩罚。

  2010年，中国曾想单独购买俄罗斯的117S引擎，以提升苏-30的性能，但俄方坚持必须捆绑苏-35整机出售，导致双方谈判拖了五年，直到2015年11月才达成协议，签订了24架飞机的合同，支付了22亿美元。虽然这使得中国获得了引擎，但也付出了极高的捆绑费用。且这些引擎的维护十分麻烦，如果出现问题，必须将引擎拆卸并送回俄罗斯维修，每次的费用高达几百万美元，给中国空军带来了不小的压力。

  不仅如此，西方的盟友也热情参加围堵。英国的罗尔斯·罗伊斯、法国的萨法兰公司，都紧随美国的步伐，对中国实施技术封锁。连德国的五轴机床也因美国的压力，在2018年停止了对中国的供应。这导致中国在涡轮盘加工方面遇到很大困难，误差要求非常精确，一定要达到头发丝的十分之一，而这些精密设备过去全部依赖进口。

  然而，这一层层的封锁措施并没有让中国崩溃，反而让中国在不断的突破中找到了反弹的动力。2016年，航空发动机集团成立，直接对涡扇-15发动机展开攻关，突破了单晶叶片这一技术难题。全球只有美国和英国能生产这种技术，而中国从零开始，通过研发DD6镍基合金材料和先进的焊接技术，成功实现了自主生产。

  中国在航空发动机领域的逐步突破，也包括了机床的自主生产。2020年，浙江畅尔公司生产出了第一台国产五轴卧式侧拉床，打破了西方国家对精密机床的垄断。

  从1990年代开始，西方国家的封锁就没有停止过。美国国务院年年都会更新技术清单，要求盟友企业严格执行。在2013年，航空知识杂志曾分析过，当时中国航空发动机技术依赖进口比例高达90%，性能的提升几乎全靠外部援助。

  然而，到了2025年，中国已经超额完成了“制造2025”目标，涡扇-10发动机推力达到14吨，成为歼-11B的主力引擎；涡扇-15更强大，推重比超过10，比俄罗斯的117S引擎还要优秀。西方的封锁措施在中国的技术进步面前，已经没办法阻挡。中国逐步摆脱了对进口材料和技术的依赖，通过自主研发，优化工艺，降低了成本，并在维护上掌握了自主权。

  中国的航空发动机技术的可靠性也极大的提升，从原先的“”变成了“铁打的硬汉”。美国之所以如此担心中国的发展，是因为中国空军的战略定位正逐步从区域防空转向全球投送，而歼-20的列装将进一步改变亚太地区的空中力量对比。

  中国的航发产业走得稳扎稳打，从依赖进口到实现自主可控，逐步展现出实力。早期中国军机依赖俄罗斯的AL-31F发动机，推力为13吨，虽然性能不错，但维修和后勤完全依赖俄罗斯，成本高昂。2015年，苏-35的交易让中国空军意识到，核心技术必须牢牢把握在自己手中。

  2016年，中国成立了航空发动机集团，明确了以军用发动机为优先目标，涡扇-15专为歼-20量身定做。2023年11月，涡扇-15成功首飞，双发配置支持超音速巡航，航程增加了20%，载荷能力也得到了提升。根据的资料，涡扇-15的研发和生产由沈阳606所和黎明厂负责，具有小涵道比、矢量推力等特点，最大推力达到18吨，超越了F-35的F135发动机。

  民用领域方面，C919采用了LEAP-1C发动机，但由于美国在5月暂停了相关许可证的发放，导致C919的交付量一下子就下降，从计划的30架降到了3架。不过，CJ-1000A引擎的研发已经取得进展，2025年产业化将真正开始启动。前海开源的分析报告说明，国产替代的布局正在加速，零部件的自给率已超越70%。

  涡扇-19发动机也在研发中，预计将为歼-35提供动力，并进入批量生产阶段。美国对中国的封锁反而促使中国加速技术的突破，CJ-2000民航引擎也已经在研发中，标志着中国民航发动机的自主研发已迈出了关键一步。军民融合的策略非常成功，运-20已经换装了国产D-30KP发动机，推力达到12吨，承担着中国战略投送的重任。

  中国的单晶叶片技术也从过去的进口变成了自主生产，测试数据表明，DD6材料的强度和耐高温性能已达到国际领先水平。根据2025年5月的前瞻产业研究院报告，航空发动机的国产化进程不断推进，零部件的本土化供应链已初步建立，成本降低了30%。